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前陣子又看朋友瘦了看起來瘦了10公斤一樣，但她說其實沒有她只是穿對內衣整個體型就改善了
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其實台灣的廠商真的是很有競爭力只是沒有好好包裝而已
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來北京開專車必須要北京牌照？網約車未來咋辦
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市場的驅動力是無限（參配、圖片、詢價）的，如果不加指引或是規范的話。在滴滴與優步最初的發展期，粗放型的發展模式不可避免，網約車平臺不可能去限制註冊車輛是否本地牌照車輛，再說那樣不僅有違車輛的自由流動權、人們的自由遷徙權，更可能是違背瞭互聯網自由、共享的精神。網約車平臺本身就是一種共享經濟的典范。
但是，隨著大量外地車進入這些超大城市，人們不再僅僅感受到網約車的便利與優惠（滴滴並購優步中國後是否繼續優惠待觀察），也同時有瞭一些不好的體驗，比如與外地車司機的糾紛（拒載、耽誤時間等、司機不認路），也包括整個城市的擁堵程度加重。據報道，在相關媒體的民調中顯示，有超過56.3%的網友對叫到外地車表示介意。甚至一些民眾又轉回到乘出租車出行的做法，因為出租車司機比較專業，人們出行除瞭價格，還要考慮時間成本和安全性。
坦白說，這裡面的悖論目前暫時無解。一方面，北上廣等這樣的超大城市、大城市，中等收入階層一般不大可能去開網約車謀生，收入較低的人群對網約車的營生比較感興趣，但是擺在他們面前的困難又是現實的：即使買得起經濟型小車，但也一般難以掛到牌，幾大城市都實行限牌制，廣州相對容易些，北京上海比較難，因此一些人選擇在附近省市上牌，這部分外地車的車主其實很多都是本市人。本市人在外地上牌的普遍性有多高？以上海為例，前幾年人們可能選擇杭州與南京，但現在彼地也貴瞭起來，一些人則開始去山東上牌。那麼，如果完全限制外地車的網約車運營，那麼不僅減少瞭出行車供給，也可能會影響當地就業。在實行限牌制的城市裡，這個悖論似乎暫時無解。
國務院7月底發佈瞭《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》以及交通部發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，市場稱之為“網約車新政”。這個備受關註的“新政”被看做是對網約車合法化的肯定，合法也就意味著要接受規則與管理，那麼參照出租車去管理的話顯然異地是不可能運營的。可以預見，在11月實施“新政”之後，外地車網約車的運營必然會受到影響。顯然，各方面都會受到影響，除瞭出行，還有就業。如果一限瞭之，那麼之前需要考慮到的是，是否會有更多的市場不規范現象，比如註冊此車號而實際用另一車牌號，現實中網約車車牌號貨不對板的現象也不少。政策出臺需要未雨綢繆。
作為滴滴等網約車平臺來說，其實可以借此機會提升網約車的服務水平，以稍微高的註冊門檻為消費者篩選出較為合格（熟悉路、評價高、服務好）的車輛，在初期為瞭擴展而進行粗放式經營之後，之後需要深耕服務與安全。
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